Cargador Trifásico para Auto Eléctrico: Cuándo Sirve
Un cargador trifásico reparte la carga entre tres fases y llega a potencias que uno monofásico no alcanza. En México casi nunca conviene en una casa, por tres razones concretas: los equipos de 22 kW que se venden aquí son de 400 volts europeos, el sistema trifásico mexicano de baja tensión es de 220 volts, y ningún auto eléctrico a la venta en el país tiene documentado un cargador de a bordo mayor a 11.5 kW.
En Cercalux instalamos cargadores para autos eléctricos, así que esta guía va con el texto de la norma, con las fichas de los fabricantes y con precios publicados, no con lo que dicen los catálogos de otros países.
Empecemos por la aritmética, que es la que decide.
| Decisión | Regla corta |
|---|---|
| Casa | Monofásico de 7.4 kW basta |
| Auto que acepta 11 kW | 240 V a 48 A, sin trifásico |
| Cargador de 22 kW | Es de 400 V, aquí da unos 12 |
| Negocio o flota | Ahí sí, trifásico con balanceo |
| Arriba de 10 kW | Pide dictamen de verificación |
| Segundo medidor | El trámite es gratuito |
En esta página
- Qué tienes en casa: una, dos o tres fases
- Las cuentas: cuántos kW da cada configuración
- Por qué el cargador de 22 kW no da 22 kW aquí
- Qué aceptan los autos que se venden en México
- Cuánto tardas de verdad
- Lo que exige la norma
- Cuánto cuesta y qué trámite hay
- Cuándo sí conviene trifásico
- Preguntas frecuentes
Qué tienes en casa: una, dos o tres fases
Aquí empieza la confusión. Mucha gente oye “220 volts” y entiende “trifásico”, y son cosas distintas. La NOM-001-SEDE-2012 lista por separado los sistemas que existen, y ahí se ve la diferencia.
| Sistema | Qué es | Dónde está |
|---|---|---|
| 127 V | Una fase y neutro | Contactos de casa |
| 120/240 V | Una fase, tres hilos | Secadora, aire, casa |
| 220Y/127 V | Tres fases, cuatro hilos | Comercio e industria |
| 480Y/277 V | Tres fases, alta potencia | Nave industrial |
El renglón que importa es el segundo. Ese 240 de la casa sale de un sistema de tres hilos que la norma clasifica como monofásico, no como trifásico. Tener una pastilla de dos polos para el aire acondicionado no significa tener tres fases.
El trifásico de baja tensión en México es el de 220Y/127, y la manera rápida de saber si lo tienes es contar los hilos de la acometida y mirar el medidor. Con tres fases hay cuatro conductores y un medidor trifásico.
Las cuentas: cuántos kW da cada configuración
La potencia sale de dos fórmulas. En monofásico se multiplica tensión por corriente. En trifásico se multiplica tensión por corriente y por 1.732, que es la raíz de tres.
| Conexión | Corriente | Potencia |
|---|---|---|
| 127 V, una fase | 16 A | 2.0 kW |
| 240 V, una fase | 32 A | 7.7 kW |
| 240 V, una fase | 40 A | 9.6 kW |
| 240 V, una fase | 48 A | 11.5 kW |
| 220 V, tres fases | 16 A | 6.1 kW |
| 220 V, tres fases | 32 A | 12.2 kW |
Mira el penúltimo renglón. Un trifásico de 16 amperes en México entrega menos que un monofásico de 240 volts a 32. La ventaja del trifásico no aparece hasta los 32 amperes, y aun entonces son 12.2 kW, no 22.
El mismo dato lo confirma el Instituto Mexicano del Transporte en su estado del arte de la movilidad eléctrica: el conector Tipo 1, que es monofásico, está diseñado para un máximo de 19.2 kW, y lo habitual son 32 amperes y 7.4 kW.
Por qué el cargador de 22 kW no da 22 kW aquí
Los wallbox de 22 kW que se venden en tiendas mexicanas son equipos europeos, y sus fichas lo dicen: trabajan a 380 o 400 volts entre fases. Con esa tensión, 32 amperes en tres fases sí dan 22 kW.
El problema es que 400 volts no es una tensión de baja tensión mexicana. El artículo 625 de la norma, que es el que trata los equipos de carga de vehículos eléctricos, enumera las tensiones a las que se pueden conectar estos equipos: 120, 127, 120/240, 208Y/120, 220Y/127, 240, 480Y/277, 480, 600Y/347 y 600 volts. Los 400 no están en esa lista.
Conectado a un trifásico mexicano de 220, ese mismo equipo entrega alrededor de 12 kW. Sigue siendo más que un monofásico, pero es la mitad de lo que dice la caja, y cuesta entre 33,000 y 50,000 pesos.
Qué aceptan los autos que se venden en México
Aunque tuvieras trifásico, el que manda es el cargador de a bordo del auto. Y ahí la respuesta es contundente: revisando páginas oficiales de fabricante para el mercado mexicano, ninguno documenta 22 kW en corriente alterna.
| Auto | Máximo en AC | Conector |
|---|---|---|
| Tesla, tope del equipo | 11.5 kW a 48 A | 240 V, una fase |
| Model 3 y Model Y RWD | 7.7 kW a 32 A | 240 V, una fase |
| MG4 Style | 6.6 kW | Tipo 1, J-1772 |
| MG4 Extended y X-Power | 11 kW | Tipo 1, J-1772 |
| Chevrolet Equinox EV | 7.7 kW con su cable | Tipo 1, J-1772 |
| Volvo EX30 | Unos 11 kW | Trifásica a 16 A |
El detalle decisivo está en la columna del conector. El Tipo 1, que es el J-1772 que traen los MG y los Chevrolet, es físicamente monofásico: tiene cinco pines y no puede recibir tres fases a ninguna tensión. En esos autos, el trifásico no es lento ni caro, simplemente no sirve.
La página mexicana de Tesla publica su tabla de potencias a 240 volts y termina en 11.5 kW con pastilla de 60 amperes. No hay columna trifásica ni renglón de 22 kW. Y para las versiones de tracción trasera aclara que el máximo es 32 amperes, o sea 7.7 kW.
El único que menciona carga trifásica en su página mexicana es el Volvo EX30, con tiempos declarados para “trifásica 16A”. Esa redacción parece heredada de Europa, y aun tomándola como buena, apunta a 11 kW, no a 22.
Cuánto tardas de verdad
La pregunta correcta no es cuántas horas tarda en cargarse la batería completa. Es cuántas horas tarda en reponer lo que manejaste hoy.
En México no hay una estadística oficial de kilómetros recorridos, y conviene decirlo. Las estimaciones que existen no coinciden: el Instituto Mexicano del Transporte calcula entre 40 y 60 kilómetros diarios según la región, el ITDP estima 41 al día a nivel nacional y 31 en promedio urbano, y las aseguradoras reportan 27.
| Equipo | Reponer 50 km | Cargar 60 kWh |
|---|---|---|
| Contacto de 127 V | Unas 5 h | Más de 24 h |
| 7.4 kW | Poco más de 1 h | Unas 8 h |
| 11 kW | Menos de 1 h | Unas 5.5 h |
| 22 kW | Media hora | Unas 3 h |
Con un recorrido típico, un equipo de 7.4 kW repone el día en poco más de una hora. Aunque manejes 100 kilómetros diarios, termina en dos horas y media, y el auto está parado toda la noche. Esa es la razón de fondo por la que el trifásico no se paga en una casa.
Lo que exige la norma
El artículo 625 de la NOM-001-SEDE-2012 es corto y muy claro, y casi nadie lo cita. Estas son las cinco reglas que cambian una instalación.
| Regla | Qué dice |
|---|---|
| 625-14 | Cargar un auto es carga continua |
| 625-21 | Protección al 125% de la carga |
| 625-13 | Arriba de 120 V va fijo, no de clavija |
| 625-22 | Sistema de protección de personas |
| 625-17 | Cable de 7.50 m como máximo |
Las dos primeras van juntas y son las que más dinero cuestan. Como la norma obliga a tratar la recarga como carga continua, el interruptor y el cable se dimensionan al 125 por ciento: un equipo de 32 amperes pide un circuito de 40, y uno de 48 pide 60.
La tercera sorprende a mucha gente que compra un cargador portátil de 240 volts. La norma solo permite conexión con cordón y clavija para equipos de 120 volts de 15 o 20 amperes. Todo lo demás debe quedar conectado y sujeto de manera permanente.
Cuánto cuesta y qué trámite hay
En equipo, la diferencia entre monofásico y trifásico es menor de lo que parece. Un proveedor mexicano publica 21,750 pesos más IVA por un equipo de 7.4 kW y 24,750 por uno de 11 kW. Los de 22 kW trifásicos empiezan cerca de 43,000 pesos con IVA.
En instalación, un instalador de Guadalajara publica paquete cerrado: 7,900 pesos si ya tienes 220, y 9,900 si hay que convertir de 110, con hasta 5 metros de tubería y 500 pesos por metro excedente. La prensa reporta cifras bastante más altas, de 12,000 a 17,000 pesos, así que conviene pedir desglose.
Sobre el trámite hay un malentendido que vale dinero. El catálogo de trámites domésticos de CFE no tiene ninguno llamado “cambio de tensión” ni “aumento de carga”. Lo que sí existe es contratar un segundo medidor con giro de vehículo eléctrico, y ese trámite es gratuito, aparte del depósito en garantía.
| Concepto | Rango publicado |
|---|---|
| Equipo de 7.4 kW | $16,500 a $25,000 |
| Equipo de 11 kW | Unos $24,750 más IVA |
| Equipo de 22 kW trifásico | $43,000 a $50,000 |
| Instalación en paquete | $7,900 a $9,900 |
| Dictamen de verificación | $3,000 a $20,000 |
| Trámite de segundo medidor | Gratuito |
El último renglón que hay que mirar es el dictamen. Las instalaciones mayores a 10 kW requieren dictamen de una unidad verificadora, y ese dictamen se cotiza aparte. Un equipo monofásico de 7.4 kW no cruza ese umbral; uno de 11 o de 22, sí.
Cuándo sí conviene trifásico
Cuando no es un cargador, sino varios. Ahí el trifásico deja de ser un lujo y se vuelve la única manera de repartir la carga sin desbalancear la instalación.
Hay un dato de CFE que decide el caso. En el trámite para electrolineras de negocio, CFE pide declarar la carga instalada, la tensión, los hilos de corriente y una demanda contratada que debe ser igual a la carga instalada. Sin gestión de carga, un negocio con seis cargadores contrata la suma de los seis, aunque nunca carguen todos a la vez.
El otro riesgo es el desbalance. Una presentación técnica publicada por la CONUEE trae el ejemplo con números: una estación trifásica que debería entregar 32 amperes por fase medía 32, 27 y 35, lo que da un desequilibrio de 25.8 por ciento. Arriba de 10 por ciento aparecen pérdidas por calentamiento y daño en equipos.
Preguntas frecuentes
¿Necesito trifásico para cargar mi auto eléctrico?
En una casa, casi nunca. Ningún auto a la venta en México documenta más de 11.5 kW en corriente alterna, y esa potencia se alcanza con 240 volts monofásicos a 48 amperes.
¿Mi casa de 220 volts ya es trifásica?
Casi seguro no. El 220 de una casa suele venir de un sistema de tres hilos que la norma clasifica como monofásico. El trifásico de baja tensión mexicano es 220Y/127, con cuatro conductores.
¿Cuánto tarda en cargar con 7.4 kW?
Una batería de 60 kWh tarda unas 8 horas de vacío a lleno. Pero reponer los 50 kilómetros de un día normal toma poco más de una hora.
¿Puedo dejar el cargador portátil conectado a una clavija de 240?
La norma solo permite cordón y clavija en equipos de 120 volts de 15 o 20 amperes. Todo lo demás debe quedar fijo, con su circuito dedicado y su protección al 125 por ciento.
El siguiente paso
Antes de comprar equipo, busca dos datos: el máximo en corriente alterna de tu auto y los hilos de tu acometida. Con esos dos se decide todo lo demás, y casi siempre la respuesta es un equipo monofásico bien instalado.
En Cercalux instalamos cargadores para autos eléctricos en casa y en negocio, con circuito dedicado y protección dimensionada como pide la norma. Si tu proyecto es de varios cargadores, conviene revisar antes cuánto cuesta la instalación.
Al final, la pregunta no es cuántos kW aguanta el cargador. Es cuántos aguanta tu auto, y cuántas horas duerme en tu cochera.
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